近十年來，高精銅鋁板帶和大型工業(yè)鋁型材一直是投資熱點，熱連軋機組和大型鋁材擠壓機的選購、設(shè)計、制造如火如荼。高漲的投資熱滿足了市場需要，促進(jìn)了先進(jìn)生產(chǎn)力建設(shè)，帶動了產(chǎn)品升級、裝備水平和產(chǎn)業(yè)集中度的提高，總體上講是積極的，但同時也帶來了產(chǎn)能過剩的潛在危機。

近些年來，在鋁板帶和工業(yè)鋁型材方面的大量投資以及可能造成的影響，是值得我們關(guān)注的。

目前我國已建成投產(chǎn)的鋁材熱軋機，按設(shè)備種類劃分有：單機架單卷取105臺套;單機架雙卷取28臺套;1+1粗軋+精軋4臺套;1+2、1+3、 1+4、1+5熱連軋12臺套、連鑄連軋1臺套。熱軋鋁板帶生產(chǎn)能力接近1000萬噸。未來幾年還有一批項目陸續(xù)建成投產(chǎn)。除個別品種外，熱連軋板帶大部分品種生產(chǎn)能力，必將在“十二五”末出現(xiàn)過剩。

2010年，中國在線運行和在建的5000噸以上大型擠壓機已超過50臺，分布于20多家企業(yè)，國產(chǎn)和引進(jìn)德、日、意、俄、美等國各占一半;目前在線運行的8000噸以上重型擠壓機8臺，到2012年底將可能增加到23臺。中國用于鋁材加工的大型擠壓機數(shù)量已占全球50%，居全球第一位。

雖然有關(guān)部門表示，“十二五”期間國家仍然斥巨資支持軌道交通建設(shè)，但是列車廂體用鋁材市場總量并不大，包括動車和城市輕軌、地鐵在內(nèi)一年不過10萬噸，而且這種需求呈較強階段性，年用量和年增長率的持續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。

山東叢林、吉林麥達(dá)斯、遼寧忠旺、山東南山、山東兗礦、福建南平、青海國鑫等企業(yè)正在按計劃建設(shè)大型工業(yè)鋁型材項目。僅吉林麥達(dá)斯一家，大型工業(yè)型材產(chǎn)能已達(dá)60000噸，據(jù)專家估計，目前全國在建軌道交通用鋁材項目總生產(chǎn)能力約30萬噸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前10萬噸/年的市場需求量。因此，軌道交通用鋁材，在短期內(nèi)生產(chǎn)能力過剩已成定局。

資料顯示，目前全球各種飛機所用的航空鋁材年需求量不過60萬噸。雖然我國正在研制自己的大飛機，但由于材料性能要求極高，我國尚未取得相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，1公斤都無法進(jìn)入。即使能生產(chǎn)個別品種，也是用外方品牌，按單定制。我國還談不上航空鋁材的產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)規(guī)模過小

在結(jié)構(gòu)調(diào)整工作中，這個問題是最難解決的。雖經(jīng)多年努力，目前我國鋁箔材、鋁板帶材、鋁型材的企業(yè)平均產(chǎn)能不過分別為1.5、1.6、1.9萬噸，銅加工企業(yè)平均產(chǎn)能約1萬噸，與發(fā)達(dá)國家差距巨大。

企業(yè)規(guī)模過小，不利于推廣新技術(shù)、不利于參與國際市場競爭、不利于降低加工成本提高競爭力、不利于全行業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展和抵制無序競爭行為。

科技規(guī)劃實施難度大，科技投入在產(chǎn)業(yè)提升中顯示度低

作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措，未來一段時期，國家將大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。以掌握核心關(guān)鍵技術(shù)、加速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為目標(biāo)，促進(jìn)新興科技與新興產(chǎn)業(yè)深度融合，加快培育成行業(yè)先導(dǎo)性、支柱性產(chǎn)業(yè)。目前，國家已經(jīng)明確優(yōu)先支持的七大產(chǎn)業(yè)是：節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物工程、高端設(shè)備制造、新能源、新材料、新能源汽車七大產(chǎn)業(yè)。這七大新興產(chǎn)業(yè)與有色金屬密切相關(guān)，鋁、銅及合金與航空航天、能源資源、信息技術(shù)、交通運輸、重大裝備制造等更是關(guān)系重大，銅、鋁加工業(yè)必然會在新興產(chǎn)業(yè)建設(shè)中迎來新的發(fā)展機遇。

目前，無論國家還是行業(yè)，科技發(fā)展方向乃至項目都非常明確。但進(jìn)入“十二五”快兩年時間了，行業(yè)科技規(guī)劃的落實還是比較緩慢;雖然國家明顯加大了科技投入，但由于各方面的問題，目前國家科技投入在產(chǎn)業(yè)升級中的顯示度并不高。