新款COMS在設(shè)計(jì)之初首先對(duì)上一代過高配置進(jìn)行了調(diào)整，主要是鋁合金框架、前后雙橫臂懸掛和輪內(nèi)馬達(dá)。

框架材料從鋁合金改成了鋼。整個(gè)框架呈梯子型，貫穿前后的結(jié)構(gòu)材料是使截面彎曲成“U”形的鋼板，連接左右的部件是彎曲成心形的部件與平板材料組成的封閉截面（圖4）。

圖4：鋼板彎曲而成的梯子型框架

成本遠(yuǎn)低于上一代的鋁合金沖壓框架。

梯子型框架在座椅的背后和儀表板部分延伸出2個(gè)“門形”部件（圖5）?！伴T形”部件由圓形鋼管制成，一根鋼管連接著前面“門形”的左右立柱，從這根鋼管又向左右延伸出2根通往地板的鋼管，這根鋼管與A柱鋼管的結(jié)合部分用支撐桿頂起，由此支撐重量。

圖5：頂棚為圓型鋼管框架

支撐桿頂點(diǎn)直接頂起A柱延長(zhǎng)線上的結(jié)合點(diǎn)。

前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用常見的扭桿位于后端的扭桿式。后懸掛彈簧的壓縮行程延長(zhǎng)到了60mm。而上一代只有28mm，存在“托底”問題。

上一代的輪內(nèi)馬達(dá)采用專用設(shè)計(jì)，因此難以降低價(jià)格，需要使用兩個(gè)逆變器也是成本增加的原因。由于減速使用的是行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以還存在噪音問題。

這一次，新款COMS只在中央安裝了一個(gè)馬達(dá)。馬達(dá)安裝在車體一側(cè)的彈簧上，經(jīng)由等速萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)后輪。因?yàn)楹髴覓鞛榕U式，所以采用的是“迪里恩后橋”。

馬達(dá)為安川電機(jī)公司制造。這款電機(jī)雖然是與豐田車體公司合作開發(fā)的COMS專用設(shè)計(jì)，但其基礎(chǔ)是安川的工業(yè)機(jī)械用馬達(dá)，很多部件可以沿用，具有量產(chǎn)效果。額定輸出功率為0.59kW，符合法規(guī)，但由于目前對(duì)最大輸出功率沒有規(guī)定，所以新款車從上一代的4kW增加到5kW，把最大扭矩提高到了250N?m。最高時(shí)速由此從上一代的50km/h提高到了60km/h。實(shí)際在車流中行駛的時(shí)候，這10km/h的時(shí)速效果會(huì)非常明顯。

鉛蓄電池平鋪在整個(gè)地板下方，降低了車輛的重心。雖然輪距只有前930mm、后920mm，行駛?cè)匀皇址€(wěn)定。因?yàn)殡姵匕l(fā)揮著“平衡錘”的作用。豐田車體產(chǎn)品策劃中心參事松永豪表示：“沒有考慮換成鋰離子充電電池?！?/p>

整流罩為樹脂制品，由PP（聚丙烯）注射成形品和AS（丙烯腈與苯乙烯的共聚物）真空成形品組成（圖6）。B?COM的“DECK”和“BASIC”都省略了涂裝工序，從車體外側(cè)就能看到材料本色。因?yàn)樨S田車體的判斷，在商務(wù)用途中，各公司會(huì)自行涂裝，或是粘貼貼紙，應(yīng)該不存在問題。但是，由于反光的外觀有可能降低質(zhì)感，該公司采用粗糙的模具，給表面添加了紋路。省略涂裝降低的成本反映到銷售價(jià)格中相當(dāng)于5萬(wàn)日元。

圖6：整流罩為樹脂制品

由PP注射成形品與AS真空成形品組合而成。

為了取得量產(chǎn)效果，新款COMS沿用了很多普通車的部件。支撐桿從日本微型汽車廠商的中國(guó)工廠采購(gòu)，頭燈是普通汽車的霧燈（圖7），方向盤則來(lái)自汽配市場(chǎng)。

圖7：頭燈

采用市場(chǎng)上的普通車的霧燈。

【1】【2】